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水泥“遇”水運

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發表于 2020-1-4 10:30:17 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
2016年1月,推動長江經濟帶發展座談會上提出要“共抓大保護、不搞大開發”,走“生態優先、綠色發展”之路。
2018年4月,深入推動長江經濟帶發展座談上強調長江經濟帶建設要共抓大保護、不搞大開發,不是說不要大的發展,而是首先立個規矩,把長江生態修復放在首位,保護好中華民族的母親河,不能搞破壞性開發。通過立規矩,倒逼產業轉型升級,在堅持生態保護的前提下,發展適合的產業,實現科學發展、有序發展,高質量發展。
2018年7月,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標、主要任務和保障措施,提出了打贏藍天保衛戰的時間表和路線圖。
2019年3月,七部委印發《綠色產業指導目錄(2019年版)》,對節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業、生態環境產業及基礎設施綠色升級、綠色服務方面加以分類。此外,對每個產業的內涵、主要產業形態、核心指標參數等內容加以解釋。
作為一名水運人,對于環保感受這兩年比較深切具體的可以有以下幾點:
1、大量違規違建大小碼頭(部分過駁浮吊)或關停或拆除;
2、港口碼頭生產作業標準和檢查越來越規范嚴格;
3、船舶管理標準規范化,相關檢查也越加嚴格標準,比如船舶尾氣排放、船舶污水、貨物裝載要求。。。
從較早的“水十條、氣十條”,到目前的大形勢下,水泥行業的轉變也是愈發緊迫,錯峰、限產、淘汰部分落后產能,甚至是在銷售運輸環節的監督管控無疑對水泥企業造成了巨大的挑戰。。。。。。水泥行業始終逃離不了兩大主旋律,一是價格二是環保。當然,從某種角度而言,二者又是相輔相成的,水泥價格保障與環保趨勢日益嚴格存在很大的關聯性。

未來,水泥行業的競爭勢態迫使整個水泥產業轉型升級。其中,海螺水泥智能工廠建設為傳統行業高質量發展提供了可復制的經驗。海螺集團從新型干法水泥生產線國產化、純低溫余熱發電、水泥窯協同處理生活垃圾,到世界首個水泥廠碳捕捉項目、智能工廠建設的種種探索和實踐,為水泥行業未來轉型發展的創新之路。
然而,從筆者的觀點來看,水泥行業的智慧升級仍然存在著一個比較隱形的短板,那就是物流的升級。水泥價格保障與環保趨勢日益嚴格存在很大的關聯性,驅使水泥企業的轉型升級,然而“水泥價格”卻又受到物流的極大影響:
一方面,水泥的運輸半徑決定于運輸成本,運輸成本又決定于運輸方式和運輸效率,包括公路、鐵路和水路運輸。水泥出廠價和運輸成本直接決定水泥到達客戶最終價格,過高,缺乏競爭力;過低極大可能引起竄貨,引起區域市場混亂和影響企業利潤。
另一方面,水泥運輸半徑對水泥企業的產品營銷、品牌推廣、產能擴張的影響是硬性,一般來說,公路運輸成本最高,運輸半徑的確在200~300公里以內。鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右,水路運輸或海運效率最高,可以到達幾千公里,例如沿海沿江的水泥廠出口的水泥,就運輸到日本、中東地區甚至美國。
傳統水泥物流的轉變升級對于水泥整體行業的良性發展起到關鍵推動作用,同時在推動水泥行業的環保政策落地方面,物流的轉變升級反而能從企業立場出發,在綠色環保的背景對企業銷售和利潤產生客觀短期影響下,通過企業銷售物流運輸方式的整合改造,最大程度上降低企業運營成本,擴大企業銷售規模,優化企業生產布局,從而最終推動水泥企業在新形勢下快速轉型,從而倒逼產業全面升級,實現科學發展、有序發展,高質量發展。
2019年《安徽省推進運輸結構調整工作實施方案》中明確要求“2020年底前,實現銅陵有色、銅陵化工、海螺水泥、馬鞍山鋼鐵等建有鐵路專用線的大型工礦企業大宗貨物長距離線路鐵路運輸比例達到80%以上,中短距離線路鐵路運輸比例達到25%以上;”“推動大宗貨物運輸“公轉鐵”,依托長江黃金水道、淮河干流整治與港口資源整合,推動大宗貨物運輸“公轉水”;其實也是從政府層面在宏觀上去指導引導工礦產業在物流領域的科學有序轉型。

而目前實現公轉水的難度,在企業自身經營層面和內河水運物流領域都存在比較突出的問題。在水泥企業立場來看,水路運輸過程盲點多,貨物或船舶在途監管難,運輸協同效率低造成運輸周期長,表現突出在:
(1)水運場景下竄貨問題難解決,且水運單航次運量單,竄貨造成的影響更大;
(2)多長參與,多方協調,導致整體運輸效率低,加上一般水泥存放周期限制影響,運輸風險較大;
(3)物流信息不對稱,實效性差,影響客服服務及品牌。
內河水運自身的信息化、科技化程度較公路運輸相差太大,推動內河水運物流內部自發轉型的動力不足,相關的企業也較少且更多通過較為單純的互聯網方式來加以改造。
在筆者看來,可以總結如下兩點:一是物流業本質上是為生產、銷售提供物流服務的產業,服務作為物流的核心功能。內河水運行業的轉型升級也必然需要其客戶行業來施加推動力。而目前從政府宏觀政策引導上看這也是大勢所趨。二是內河水運物流也必須抓住這次轉型升級的機遇,從自身行業屬性出發,把服務好客戶行業作為目標導向,以公路運輸的科技化發展為榜樣,在國家大力發展水運基礎設施建設規范化標準化升級的同時,短期內大力發展船聯網設施硬件、水運物流管理系統(水運協同、智能運輸監控、水運流向監控等)、水運大數據平臺、水運安全管理平臺,提高自身行業服務能力和競爭力。
水泥“遇”水運,也必然是符合未來整體科學發展、有序發展,高質量發展的要求,二者相輔相成。
(備注:筆者現供職于安徽彥思信息科技,是一家專注內河水運物流科技的軟硬件研發設計企業。)
寫于2019年11月

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發表于 2020-2-21 10:50:12 | 只看該作者
本帖最后由 Bobo226 于 2020-2-21 10:51 編輯

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